Gradzahlen der Nockenwellen welche Bedeutung

280/272 hat meine.

Bist du sicher das du da nicht Ein- und Auslaßgradzahlen verwechselt hast ? Weil die die ich kenne sind so ganz anders...

[ 29 August 2002, 12:25: Beitrag bearbeitet von: Steag ]

also skizzy, geben tuts alles, denn es gibt z.B. für die Mercedes M112 V6 und M113 V8 Motoren auch Nockenwellen mit 256 Einlass und 268 Auslass

aber am häufigsten ist ein größerer Einlasswert, weil dadurch die Zylinderfüllung und der Druckaufbau verbessert wird.

und die asymetrischen Nocken für G60 haben genau diesen Zweck.

bei der Angabe von techn. Daten einer Nocke wird der Öffnungswinkel Einlass/Auslass/Spreizung in Grad und der Nockenhub E/A in mm angegeben. dazu kommt noch der Ventilhub in OT für E/A, ebenfalls in mm, wobei für eine Tüv-Abnahmefähigkeit für 2-Ventilmotren mit hydr.Ausgleich eine obere Grenze von 1,9mm angegeben wird

Beispiele:

Schrick 268er sym.: 268/268/113; 11,2mm; 1,2mm
Schrick 272er sym.: 272/272/110; 11,4mm; 1,6/1,7mm

Schrick 276er sym.: 276/276/110; 11,5mm; 2,1mm

gruss

Steag´s Angaben stimmen schon: 280/272/112 ist von Schrick die über MCH verkauft wird..

Das ist ein Thema das bringt mich auch immer regelmäßig um den Verstand.
Am besten man macht sich das an so einem runden Bild der Steuerzeiten klar (z.B. im Schrick Katalog)...

Eine Kurbelwellenumdrehung hat 360 Grad...(OT zu OT)
Um die 4 Arbeits-takte zu leisten (Ansaugen/Verdichten/Arbeiten/Ausstossen) sind
2 Kurbelwellenumdrehungen nötig, also 720 Grad, ok ?

Die Gradzahlen bei den Nockenwellen beschreiben die Öffnungswinkel:
Das heißt, daß z.B. bei 268 Grad Öffnungswinkel die Ventile über einen Winkel von 268 Grad lang geöffnet sind.
Bei der 268 Grad Nocke von Schrick heisst es :
Einlass öffnet 21 Grad vor OT und schliest 67 Grad nach UT.

Das heisst es ist insgesamt offen : 21 Grad bis OT + 180 Grad bis UT + 67 Grad nach UT = 268 Grad

Das gleiche gilt hier bei einer symetrischen Nocke auch für den Auslass.(Schrick 268er : 268/268/113)

Je größer der Öffnungswinkel desto größer ist die Möglichkeit der "Überschneidung", d. h. z.B. die Einlassventile sind SCHON auf, obwohl die Auslassventile NOCH nicht zu sind. :eek:

Der Effekt: Der Ladedruck geht gleich ungenutzt in den Auspuff :mad:

Das hängt natürlich auch vom Ladedruck, evtl. geänderten Ventilen, Ansaugstrecken und Zylinderkopfgeometrien ab.
Da die richtige Kombination zu finden für den eigenen Motor zu finden dürfte eine Wissenschaft für sich sein...

Woher weiß man jetzt das die 268'er 21° vor OT aufmacht ?

Cool, auch noch unterschiedlichen Ventilhub bei Einlass und Auslass :eek:

Die Werte von der 268 er hab ich vom Schrick Katalog, den kann man unter www.drschrick.de mit allen Angaben nachsehen.

Die Asy ist leider nicht drin, da für Fremdfirma entwickelt..

Genau, also doch bei MCH fragen.