Habe fast das gleiche Problem!
Wenn er kalt ist und ein paar Tage gestanden hat, hat er keine richtige Leistung (schalte auch bei 2.500 u/min) beim Gas geben und dann stottert er auch ein bisschen.
Na 1-2 km ist das aber weg, habe mich aber schon damit abgefunden.
Wenn jemand ne Lösung weiß?!
hatte Ähnliches Problem...bei mir hing es mit der lamda sonde zusammen.
einfach mal fehler speicher auslesen und dann seit ihr schlauer...oder auch nicht *g*
Ja,genau.Hatte mich auch schon damit abgefunden.
Naja,mal sehn.Kann ja mal auslesen lassen.
Oder nur wenns warm ist fahren 
Ist eine 16V Krankheit.
Mich stört es auch schon nicht mehr.
Wenns nur auf den ersten KM ist gehts ja noch.
Bei mir zieht sich das mittlerweile so lange hin bis das Öl so 70 -80 Grad hat. 
Hatte das, als ich gerade den Wagen gekauft hatte, nicht. Das war allerdings im Sommer.
Also wenn einer was in Erfahrung bringt oder ich was rausfinde lesen wir hoffentlich von einander. 
Viele Grüße 
Wenn er es länger macht als die ersten 5km dann ist was faul.
Meistens ein Unterdruckschlauch,Lambdasonde oder Drosselklappenschalter.
Also der Drosselklappenpoti ist neu.
Die Schalter arbeiten angeblich.
Der Wagen wurde danach auch eingestellt. ( Co-Einstellung+Zündeinstellung)
Vom Gemisch her stand er spürbar zu mager, so dass ich ihn zweimal fetter stellen lies, das 2. Mal war auf jeden Fall zu viel. Da lief der Wagen dann so wie in meiner vorigen Mail beschrieben und hat im Schnitt 11-12 Liter gebraucht, trotz viel Autobahnfahrten und moderater Fahrweise.
Hab das wieder zurückdrehen lassen, aber so richtig zufrieden bin ich damit auch nicht.
Jetzt geht er zwar unten heraus besser und verschluckt sich kalt nur auf den ersten 100 metern, aber beim ausdrehen ist er träger und tut sich ab 5000 Touren etwas schwer.
Und selbst mit Abgastester ist es ja schwierig genau die richtige Einstellung zu finden, ich mein die gesetzliche CO Vorgabe ist ja nur ein Zielkorridor.
Wär echt dankbar wenn mal jemand bei seinem 16V gucken könnte was der so für Co WErte hatte. Oder macht es mehr Sinn das über denn Steuerstrom des DRuckstellers zu messen und entsprechend die CO-Korrektur Schraube zu drehen?
Gruß
Tobi
Eigentlich sollte mann da garnicht drann drehen 
Ich habs auch gemacht, so wie vorher kriegst du das nie wieder hin....
Du sagts es!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
VW wusste das leider besser.
Und nun komm ich ums experimentieren nicht drum rum 
Also deswegen:
Ich braüchte mal die AU-Werte von nem gut gehenden 16V.
Dann hätt ich schonmal ne grobe Richtschnur..
hmm... gehen die Werte von meinem Alltags-Golf GTI 16V (PL) auch?
Habe noch die Werte von vor 2 Jahren.
Wenn die dir was bringen...
Was brauchst du denn da genau?
Oder eben nächsten Monat, da mus ich HU und AU machen.
Hallo zusammen!
@ Stefan_Corri:
Ich bräuchte die gemessenen CO-Werte.
Sowohl im Leerlauf als auch mit erhöhter Drehzahl. Das steht da glaub ich in V%. Brauch noch die Angabe wie hoch das Standgas war, also im Grunde alle gemessenen Werte. Die Sollwerte brauch ich nicht..
@ Deeptroat
Ich denke mal, dass der Pl evtl. geringfügig andere Abgaswerte als der 9A hat. Bin mir natürlich nicht sicher.
Es ist vermutlich am besten die von nem 9A zu nehmen.
Aber vielen Dank für Deine Hilfsbereitschaft.
Viele Grüße und noch nen entspannten Sonntag
Tobi
Hi vielleicht hilft dir das.... ist vom 93er 16v 9A
Leerlauf
min:0700 max:0950
CO %vol max:0.50
Erhöhter Leerlauf
min: 2200 max:3200
Lamda-wert [-]
min.:0.97 max.:1.03
CO [%vol] max 0.30
Ist DATEN
leerlauf 0760
CO %vol 0.05
erh. Leerlauf
drehzahl 2500
CO %vol 0.14
Lamda wert 1.02
Gruß aus Flensburg
Genau das wollt ich haben. (die Ist-Werte) 
Zur Ergänzung meine Werte aus dem Februar 2002:
Fahrzeug-Istdaten:
Leerlauf Drehzahl
Drehzahl: 940,
CO 0,04 %,
erhöhter Leerlauf:
Drehzahl: 2540,
CO 0,18 %
Lamda Wert 1.004
hier die Daten meiner letzten AU:
alles Ist-Werte:
Öltemp.: 86°
Leerlaufdrehzahl : 760
Zündzeitpunkt: +8,0#vOT
CO (Leerlauf): 0,042
erh. Leerlauf: 2160
Lambda-Wert: 1,006
CO (erhöhter LL) : 0,242
und ich habe das auch,das Er sich auf den ersten Metern verschluckt,hoffe das is mit nem angepassten Chip weg.
Hier sind zum Vergleich meine AU-Werte. Sowohl bevor VW verstellt hat, als auch danach:
Mein Corri scheint bei beiden Messungen im erhöhten Leerlauf abzumagern. Oder täusch ich mich?
AU 29.10.2001
Öltemp.: 80°
Leerlaufdrehzahl : 982
CO (Leerlauf): 0,01
erh. Leerlauf: 2502 Lambda-Wert: 1,000
CO (erhöhter LL) : 0,00
AU 1.12.2003
Öltemp.: 80°
Leerlaufdrehzahl : 890
CO (Leerlauf): 0,032
erh. Leerlauf: 2640 Lambda-Wert: 1,017
CO (erhöhter LL) : 0,039
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