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Corrado Automatik

G60 und Viergangautomatik AG4 -- Automatisches Fahrvergnügen ?

Ein Sportcoupe mit Automatik ?

Als 1991 VW den Corrado G60 mit Automatik auf den Markt brachte waren einige Sportwagenfreunde doch überrascht. "Das passt doch nicht zu einem sportlichen Coupe" - "Den kaufen doch nur Ami's und Oma's" - "Sportwagen mit Automatik, nie im Leben", waren so sinngemäß die Kommentare.4-Stufenautomatik mit zwei Schaltprogrammen
Doch spätestens nach dem Ende einer Probefahrt wären diese Skeptiker sehr verdutzt aus dem Automatik-Corrado gestiegen. VW hatte es verstanden die Vorzüge des G60-Motors mit seinem guten Drehmomentverlauf optimal an das Elektrohydraulische- Viergang- Automatikgetriebe anzupassen. Die Automatik weist eine Besonderheit auf, denn nur die ersten beiden Gänge sorgen hydraulisch für den Kraftfluss. Die Gänge 3 (ab 50 Km/h) und 4 umgehen den Drehmomentwandler und stellen den Kraftfluss mechanisch her. Dadurch ergibt sich im Vergleich zu den konventionellen Automatikgetrieben der Konkurrenz ein geringerer Leistungsverlust durch eine schlupffreie Verbindung von Motor und Antriebswelle.
Im Vergleich zum handgeschalteten Corrado G60 sind die Einbußen hinsichtlich Beschleunigung und Endgeschwindigkeit nur minimal und durchaus im Bereich der fertigungstechnischen Toleranzen. So kann es sein, das ein Automatik G60 sogar besser Werte als ein "normaler" G60 erreicht.
Die Schaltübergänge sind in den beiden Programmen Sport und Economy gut gelungen. Im Sportprogramm werden die Gänge bis kurz vor Erreichen des Drehzahlbegrenzers ausgedreht, während das Economyprogramm die Gangwechsel früher, aber immer noch zügig durchführt und eine Benzineinsparung ermöglicht. Trotzdem liegt der Verbrauch um ca. 5-10 % über dem des handgeschaltetem G60 bei vergleichbarer Fahrweise.

Corrado - Automatik AG4

Souveräne und bequeme Fortbewegung ohne einen Verlust an Fahrfreude ermöglicht die gute Automatik im Corrado.

Testwerte
Modelljahr 92
G60G60 Automatik
0-100 km/h8,68,8
Vmax. km/h228223

Während des Schaltvorgangs wird die  Zündung von der elektronischen Steuereinheit verstellt um das Drehmoment etwas zu verringern damit ein ruckfreies Schalten erzielt wird. Anschließend stellt die Steuereinheit wieder auf den "Normalbetrieb" zurück.

Die Automatik wurde auch im Passat und einigen Audimodellen verwendet.

 
 

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 last Update:  02 März 2008